Alpenüberquerung, die Vierte.
Durch die karnischen, julischen und friaulischen Alpen.

1. Etappe: Von Salzburg nach Bruck/Glocknerstraße
 ca.106km/ca.2485hm

  Wie schon 2008, startet auch diese Etappe auf der Grenzbrücke
  zwischen Freilassing und Salzburg und folgt auf den ersten
  Kilometern auch derselben Route. Lockeres Einrollen immer an
  der Saalach entlang bis Bad Reichenhall und vorbei am Stausee
  bis nach Oberjettenberg. Über die Schwarzbachwacht vorbei geht
  es weiter nach Hintersee und hinauf zum Hirschbichl. Hier
  erwarten einen auch die ersten ernsthaftenUphillprüfungen.
  Nach Abfahrt vom Hirschbichl mündet man bei Weissbach/Lofer
  an der Bundesstraße und folgt dem Tauernradweg bis Saalfelden
  und Maria Alm.
  Mit dem langen und schwierigen Aufstieg zum Statzerhaus auf dem
  Hundstein und der daran anschliessenden kurzweiligen Abfahrt
  nach Thumersbach sowie noch einigen flachen Kilometern endet die
  erste Etappe im Hotel Lukasmayr in Bruck an der Glocknerstraße.

2. Etappe: Von Bruck/Glocknerstraße nach Lienz/Ostt.
 ca.95km/ca.2595hm

  Fast durchwegs auf Asphalt führt die zweite Etappe über den Großglockner bis hinauf zur
  Edelweißspitze und auf der Kärntner Seite über Heiligenblut hinunter bis nach Winklern. Von
  dort folgt nochmals ein Anstieg teils auf Schotter zum Iselsbergpaß. Nach Abfahrt von der 
  Paßhöhe folgen noch einige letzte flache Kilometer auf der Bundestraße nach Lienz. Eine
  Routenführung, über die sich streiten lässt. Einerseits spart die Fahrt über die 
  Glocknerstraße die üblicherweise fälligwerdende mehrstündige Trage/Schiebeorgie über
  irgendeinen hochalpinen Alpen-Hauptkammpaß, anderseits muß man dafür mit Verkehr bis
  zur Unerträglichkeitsgrenze rechnen.

3. Etappe: Von Lienz/Ostt. nach Forni Avoltri
 ca.90km/ca.2950hm

  Die dritte Etappe startet mit einer gemütlichen Einrollphase über einen schattigen Radweg bis
  nach Abfaltersbach. Bis dahin werden schon mal rund 350hm gutgemacht, ohne das man viel
  davon mitkriegt. Dies ändert sich mit Verlassen des Radweges, man folgt einem anfangs
  sehr, später erträglich steilem Schotterweg, der einen meist durch den Wald führend, nach
  St. Oswald hinaufbringt.
  Dort folgt nochmals eine Asphaltpassage zum Kartitscher Sattel hinauf, bevor man auf die
  gute Forststraße zur Porzehütte einbiegt.
  Der Anstieg zur Hütte gestaltet sich einfach mit moderaten Steigungsraten. Erst oben, kurz vor
  dem Tilliacher Joch, wird es etwas steiler, hier muß auch kurz geschoben werden.
  Auf italienischer Seite fällt als erstes der Bunker aus dem 1. Weltkrieg ins Auge, bevor es auf
  ruppiger Militärpiste wieder einige Höhemeter bergab geht. Erinnert ein bisschen an die
  Brenner-Grenzkammstraße. Nach kurzer Abfahrt führt der Weg bereits wieder bergauf bis zur
  Malga Campobon. Im Anschluß folgt eine in leichten Wellen bergab- und bergaufführende
  Fahrt immer am Berghang entlang vorbei an weiteren Almen, später auf Singletrail, bis man
  an der Malga Antola wieder auf einen Fahrweg einmündet.
  Bis zur Malga Chivion folgt man diesem Fahrweg. Und hier wird es dann schwierig. Ein in die
  Karten eingezeichneter Weg hinüber zum Col di Caneva ist nicht auffindbar und so fahre ich
  von der Malga Chivion erst mal ca. 400hm ab, um im weiteren Verlauf den Paß von unten
  anzugehen. Was folgt, ist eine Schiebepassage der übleren Sorte. Mehrmals muß in
  verblocktem Gelände ein Gebirgsbach durchquert werden. Eine ebenso lästige und nasse
  wie schweißtreibende Angelegenheit. Mit zunehmender Höhe wird es allerdings wieder
  einfacher und schliesslich gelangt man kurz vor dem Rif. Sorgenti wieder auf Asphalt. Aber nur
  kurz. Einige Erholungsmeter später zweigt man bereits von der Asphaltstraße wieder ab und
  gelangt auf eine über einen Karrenweg führende knüppelharte Abfahrt. Eine geschätzte halbe
  Stunde rumpelt man auf der mit großen Steinen gepflasterten Strecke ins Tal, bevor man
  endlich kurz vor Forni Avoltri wiederum auf Asphalt gelangt und 5 Minuten später am
  Etappenziel angekommen ist.

4. Etappe: Von Forni Avoltri nach Kötschach-Mauthern
 ca.36km/ca.1420hm 

  Nach den gestrigen Strapazen hat man sich diese Erholungsetappe redlich verdient. Gleich
  im Ort geht es auf Asphalt erstmal mit mittleren Steigunsraten hinauf nach Collina. Bei einem
  Rifugio mündet man in eine anfangs betonierte, später ruppige Schotterstraße. Dieser folgt
  man vorbei am zur Einkehr empfehlenswerten Rif. Morareet bis hinauf zum auf 2127m
  gelegen Rif. Marinelli. Trotz des tollen Panoramas sollte man von einer Einkehr absehen -
  die Preise sind hoch, die Portionen winzig und die Bedienung chaotisch. Weiter geht es zum
  Plöckenpaß. Vom Rifugio führt ein kurzer Singletrail hinunter auf die etwas ruppige
  Fahrstraße, der man nun bis auf weiteres immer bergab folgt. Erst kurz vor dem Plöckenpaß
  biegt man auf eine kurze Schiebepassage ein. Alternativ kann man auch weiter der
  Forststraße folgen, muß dann aber einen Asphaltanstieg durch mehrere Tunnels auf der
  Plöckenstraße in Kauf nehmen.
  Über die Schiebepassage mündet man direkt am Plöckenpaß und folgt der Asphaltstraße
  bergab bis zum Heldenfriedhof. Leider war der hier beginnende Weg durch die Mauthner
  Klamm wegen Bauarbeiten gesperrt, so das auch der Rest der Abfahrt auf der
  Plöckenpaßstraße absolviert werden musste.

5. Etappe: von Kötschach/Mauthern aufs Nassfeld
 ca.58km/ca.2750hm

  Mit dieser Etappe ist es mit der gestrigen Gemütlichkeit auch schon wieder vorbei. Harte Arbeit
  wartet an diesem Tag auf den Transalp-Aspiranten. Durch Würmlach hindurch fahrend peilt
  man als erstes Tagesziel die Bischofsalmen an. Hat man die obere der beiden passiert, geht
  es auf einem gut fahrbaren Karrenweg weiter hinauf. In Sichtweite der Rossa-Alm biegt man
  rechts ab zur Dr. Steinwender-Hütte. Hinter der Hütte folgt eine kurze Schiebepassage, die
  bald wieder auf einer Forststraße mündet (alternativ kann man auch ein kurzes Stück retour
  und dann scharf rechts fahren). Weiter gehts zur Ochsen-Alm, danach folgt eine kurze
  Trail/Schiebepassage zur Achornach-Alm und eine weitere Forstraßenauffahrt zur Weidegger
  Alm und zur Weidegger Höhe. Ab der Höhe geht es vorerst wieder bergab Richtung Straniger
  Alm. Man quert hinüber Richtung Klein-Kordin-Alm und auf einer Trail/Schiebepassage über
  die Grenze zur Groß-Kordin-Alm. Dort wird man eher unfreundlich empfangen, also fahre ich
  gleich weiter bergab zur Casera Valbertad. Auch nicht das Gelbe vom Ei, aber es gibt etwas zu
  Essen. Nach der Casera folgt man der Asphaltstraße zur überlaufenen Cason di Lanza, wo
  man die Asphaltstraße nach links verlässt. Auf der ruppigen Piste fährt man eine Zeitlang
  bergauf, bis lt. Karte in einer Kurve ein Pfad zum Rattendorfer Sattel abzweigen sollte. Der Pfad
  ist nicht vorhanden, ist mir jetzt aber wuäst. Ich schiebe einfach durch die Wiese den Hang
  hinauf und treffe kurz vor einer schlüssellochförmigen Grotte wieder auf den Sent. del
  Formaggio, der direkt zum Rattendorfer Sattel führt (alternativ kann auf den Sentiero auch
  schon vorher abgezweigt werden). Ab der Grenze am Sattel heißt der Weg dann wieder
  Käserundweg, auf dem bis zu einer kleinen Alm geschoben werden muß. Wieder im Sattel,
  passiert man schließlich die Rattendorfer Alm und folgt weiter der Forstraße bergab bis zum
  Abzweig nach einem Gatter. Bis zu einer Furt kann hier noch gefahren werden, dann folgt eine
  weitere kurze, aber nicht ganz einfache Schiebepassage zur Tröpolacher Alm, die man aber
  bereits wieder fahrend passiert. Nach anschließend kurzer Abfahrt quert man zur Rudnik-Alm.
  Von hier sollte ich eigentlich nach Sonnleitn abfahren, aber der in der Karte eingezeichnete
  Pfad ist ein weiteres mal nicht auffindbar. Egal, ich nutze eine der vielen neugebauten
  Forststraßen, die durch das Ski-Gebiet führen und erwische eine, die mich direkt auf die
  Tresdorfer Höhe führt. So fahre ich das Nassfeld eben von oben statt von unten an und
  geniesse nebenbei noch ein vorzügliches Panorama hinüber zum Gartnerkofel, in dessen
  Vordergrund sich bereits die morgige Auffahrt erkennen lässt.

6. Etappe: Vom Nassfeld nach Seltschach
 ca.82km/ca.2600hm

  Vom Start weg geht es ohne Umschweife auf die mäßig steile Auffahrt zum auf 1856m
  gelegenen Garnitzentörl. Auf der anschliessenden Abfahrt vorbei an der Garnitzen-Alm werden
  die Höhenmeter gleich wieder vernichtet. Erst bei 1200m wird die vorläufige Talsohle erreicht
  und die kurze Auffahrt zum Stutenbodensattel beginnt. Kurz nach dem Sattel zweigt man links
  ab auf einen nur anfangs gut fahrbaren Waldweg, der später in eine Schiebepassage
  übergeht. Erst kurz vor dem Stallensattel ist der Weg wieder befahrbar. Direkt am Sattel an der
  Staatsgrenze beginnt eine kurze Forststraßenabfahrt und bald nach einem Gatter erreicht man
  die Egger-Alm-Landesstraße, der man nun ein Stück weit folgt. Nach einigen Kilometern
  Abfahrt zweigt man scharf links ab, um sich im Anschluß auf einer durchweg steilen
  Asphaltstraße zum Lomsattel hinaufzuschrauben. Am Gasthof Starhand hat man die Wahl:
  Entweder auf die Schiebepassage (Weg 403, 507) zur Feistritzer Alm, oder über eine Abfahrt
  runter auf die italienische Seite und wieder hoch bis zur Schönwipfelschutzhütte, komplett
  fahrbar aber ca. 400 zusätzliche Höhenmeter. Ich entscheide mich für die fahrbare Variante.
  Vom Schutzhaus hinunter folgt wiederum eine kurze Abfahrt, bevor man zum Bartolosattel
  abzweigt. Es folgen noch einige Anstiege und Abfahrten, bevor man mit der finalen Abfahrt
  nach Draschitz die Karnischen Alpen verlässt. Über Hohenthurm führt die Route weiter nach
  Arnoldstein und nochmals hinauf nach Seltschach zum Etappenziel.

7. Etappe: Von Seltschach nach Bovec
 ca.68km/ca.1800hm

  Die Auffahrt zum Dreiländer-Eck steht am Anfang dieser Etappe. Teils steil, meist aber mit
  erträglichen Steigungsraten, sind die ca. 800hm in rund 1 Stunde und 20 Minuten absolviert.
  Von oben hat man ein schönes Panorama und so lege ich eine kleine Pause an der
  Gipfelstation ein. Unten in der Senke an der Dreiländer-Eck-Hütte überschreitet man die
  Staatsgrenze nach Slovenien. Es folgt eine Abfahrt, die etwas unterhalb des Wurzenpasses in
  die Asphaltstraße mündet und von dort weiter nach Podkoren hinunter führt. Einige wenige
  Kilometer auf dem Radweg, und man erreicht Kransjka Gora.
  Hinter dem slovenischen Wintersportzentrum beginnt dann die Asphaltauffahrt zum Vrsic-Paß,
  im Gegensatz zum Glockner geht es hier verkehrsmäßig deutlich ruhiger zu und so ist die nur
  mäßig schwierige Auffahrt relativ streßfrei zu bewältigen.
  Oben hat man einen ersten Ausblick hinunter ins Soca-Tal und auf die Julischen Alpen. Ich
  lege am Gasthaus noch eine kleine Pause ein, bevor ich mich auf die schnelle Abfahrt
  hinunter ins Tal begebe.
  Im weiteren Verlauf fährt man im Tal der Soca mit nur noch wenigen kurzen Gegenanstiegen
  locker bis zum Etappenziel nach Bovec.

8. Etappe: Von Bovec nach Cividale di Friuli
 ca.97km/ca.2550hm

  Die finale Etappe startet mit einer kurzen Einroll-Passage nach Zaga. Im kleinen Ort biegt man
  rechts ab und befährt die in sanfter Steigung Ri. Grenze führende Straße bis in Sichtweite des
  kleinen Grenzübergangs. Hier links abbiegen und bald der Forstraße durch einen schattigen
  Mischwald immer folgen, bis man schliesslich am Stol-Wegedreieck ankommt. Die Abfahrt
  erfolgt auf der am südlichen Hang in einigen Serpentinen hinunter führenden Militärpiste, die
  in der Nähe von Sedlo wieder in die Asphaltstraße mündet, der man nun bis Kobarid immer
  bergab folgt.
  Man durchquert den Ort und fährt kurz auf der Bundesstraße bis nach Idrsko, wo einen die
  steile, zähe und unerfreuliche Auffahrt nach Livek und weiter nach Avsa erwartet. Gleich hinter
  dem kleinen Ort beginnt wieder der Schotter und in wieder angenehmeren Steigungsraten
  geht es im weiteren Verlauf über die Grenze nach Italien. Hinter dem Gatter, das die Grenze
  markiert, beginnt ein gut fahrbarer Karrenweg der erst kurz nach einem kleinen Steinhäuschen
  zum Singletrail und letztlich zur Schiebepassage hinauf zum Matajur wird.
  Vom höchsten Berg des Friaul hat man einen schönen Rundblick unter anderem auf die
  Serpentinen am Stol, außerdem die Wahl zwischen zwei Abfahrtsvarianten - der schönen,
  aber auch harten und langen Singletrailabfahrt (siehe Tour #24379) - oder der Expressabfahrt
  vom Rif. Pelizzo auf Asphalt vorbei an Montemaggiore und Savogna. Ich wähle die
  Expressabfahrt, und wenig später stehe ich an der Teufelsbrücke in Cividale di Friuli, dem
  Schlusspunkt meiner vierten Alpenüberquerung.

Schöne und etwas individuellere Routenführung abseits des üblichen Lago-Hypes. Sicher nicht immer perfekt geplant, so ist die Fahrt über den Glockner zu dieser Jahreszeit (Anfang August) sicherlich keine logistische Meisterleistung meinerseits, immerhin spart man sich aber eine langwierige Schiebe/Tragepassage.
Ganz ohne Schiebepassagen geht es auch auf dieser Tour nicht ab, jedoch halten sich Länge und Schwierigkeit in der Regel in Grenzen,nur selten und nur auf kurzen Passagen wird es anspruchsvoll.
Insgesamt besonders am Anfang etwas höherer Asphaltanteil, aber auch schöne Singletrailpassagen.
Landschaftlich herausragend die karnischen und julischen Alpen sowie das Soca-Tal, aber auch Hundstein und der Glockner haben in Sachen Panorama ihren Reiz.

Verdere informatie onder